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一种装有内置缓冲减震装置的三速电磁风扇离合器(一)

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文章摘要:一种装有内置缓冲减震装置的三速电磁风扇离合器(一),业余教育军事演习龙荒蛮甸,石河铁质语调。

 

一种装有内置缓冲减震装置的三速电磁风扇离合器涉及一种装有内置缓冲减震装置的三速电磁风扇离合器。
 
汽车发动机冷却系统的功用是将发动机受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统的作用是在所有工况下,保证发动机在最适的温度下工作,冷却系统17l配的是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性,所以在冷却系统的设计及计算中,离合器作用常关键,它决定了散热风扇动力传输的启动、运转等操作,在汽车环境发生变化时,电磁风扇离合器以根据相关参数来调整散热风扇的转速,在汽车节能、环保等方面也体现出重要作用。但是现有离合器在高速启动时瞬间产生的冲击力对离合器本身各个连接部分会造成机械零部件之间的物理的损伤,使动力传输渠道不能通畅,而且会使维修成本大大增加。现有装有置缓冲减震装置的电磁风扇离合器存在结构大、重量重、加复杂等问题,给电磁风扇离合器的实际应用带来一定的困难。
另外,现有技术中的减震风扇电磁离合器是在传动轴连接端的法兰盘处装有减震缓冲装置,属于后置减震器,虽然降低了离合器启动瞬间的反冲击力和噪音,但是缺点是安装法兰尺寸大,风扇到法兰距离大,对于空间受限的场合,现有结构无法实施。另一方面是减震器重量大,费用高,寿命短;还有一种属前置的减震器,其减震装置是圧力弹簧,虽然起到了一定的效果,但是加工、装配都困难,性能不好保证,压力弹簧很容易失效。
 
实用新型内容:本实新型要解决的技术问题就是克服以上缺陷,提出一装有内置缓冲减震装置的三速电磁风扇的技术方案,其特点是简化了离合器的结构,轴向尺寸更小,结构更紧凑,安装法兰不再受减震器尺寸的限制,实用空间更灵活,并有效减少了离合器启动瞬间的反冲击力和噪音,提高了发动机和离合器的实用寿命。由于采减震前置的结构,减震器变小,不但能延长寿命还能节省材料,减轻离合器的重量。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:电磁风扇离合器,包括风扇固定盘3、主轴16、依次安装在主轴16上的铁芯13、动力盘12、复合轴承4,其中铁芯13通过轴承17套装在主16上,动力盘12通过键18与主轴16连接,复合承4包括内环、中环、外环,复合轴承4通过内环与主轴16套接,中环背向铁芯13 的一端连接有散热盘1,中环的另一端通过小弹簧片连接有小吸合盘14, 内环通过设置在风扇固定盘3上的连接体5与风扇固定盘3相连接,连接体5中部沿径向向外延伸,形成风扇固定部32,风扇固定部32靠铁芯13 一侧沿主轴16向外依次设置有环形的缓冲减震件6、连接环7,其中缓冲减震件6的内缘与连接体5套接,连接环7内缘与缓冲减震件6套接,连接环7、缓冲减震件6背向铁芯13的一侧与风扇固定部32相接,连接环7通过大弹簧片连接有大吸合盘10,铁芯13装有与大吸合盘10、小吸合盘14分别对应的大线圈27、小线圈28,连接体5背向铁芯13的端面安装有成对且 N、S极间隔设置的永磁铁2,散热盘1安装有与永磁铁2相对应的铁盘19
进一步的,铁芯13安装在动力盘12形成的内腔。风扇固定盘3上安装有锁紧片9,动力盘12设有锁紧孔,锁紧片9与锁紧孔间设置有锁紧螺栓22。锁紧片9为带有弧度的方形件或锥形件,其弧度与连接环7的外径弧度相行,锁紧片9通过螺栓8或焊接方式与连接环7或连接体5相连接。以优化为,永磁铁2通过非金属材料的磁铁固定环20设置在连接体5背向铁芯13的端面,磁铁固定环20通过收口、旋铆工艺或是由螺钉与连接体5相固定,散热盘1通过散热盘固定螺钉23固定在中环背向铁芯3的一端;也可以是散热盘1与外环之间安装有隔热垫24;还可以是散热盘1上设置有散热筋和散热孔21。作为一种优化方案,散热盘1外径小于风扇固定盘3上的风扇安装止口尺寸,风扇固定盘3设置有减重凹槽31和减重孔
还可以进一步优化为,连接环7或连接体5外侧设置有用于双柔性连接的外磁铁固定盘(26),动力盘(12)外侧设置有与外磁铁固定盘对应的外散热盘(25),外磁铁固定盘(26)安装有成对且N、S极间隔设置的磁体,外散热盘(25)设置有与安装在外磁铁固定盘(26) 的磁体相对应的铁盘。
本实用新型与现有技术相比较,其有益效果是:简化了离合器的结构,向尺寸更小,结构更紧凑,风扇安装法兰不再受减震器尺寸的限制,实用空间更灵活,工件加工、安装简单,节省工件加时间,减少维护成本;采用减震前置的结构,减震器变小,不但能延长寿命还能节省材料,减轻离合器的重量。采用双柔性减震方式,有效减少了离合器启动瞬间的反冲击力和噪音。
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